Почему стоянка самолёта в аэропорту стоит дорого?

Этот вопрос действительно часто возникает у наших клиентов, планирующих частные авиаперелеты, и понимание структуры затрат помогает нам совместно находить оптимальные решения.

Стоянка воздушного судна (ВС) в аэропорту — это не просто «парковка», как у автомобиля. Это комплексная услуга, обеспечивающая безопасность, сохранность и готовность к полету многомиллионного актива в строго регламентированной среде высоких рисков. Вот ключевые факторы, формирующие стоимость:

• Ограниченное пространство. Перрон — это самый ценный и неделимый актив аэропорта. Место у терминала (на «фингере») или на удаленной стоянке выделяется под конкретный борт, исключая использование другими.

• Пиковый спрос. Крупные хабы (Шереметьево, Внуково, Пулково и др.) работают с высокой пропускной способностью. Каждый час стоянки вашего самолета — это потенциально упущенная выручка аэропорта от другого рейса, особенно в «золотые» утренние и вечерние часы.

• Логистика. Место выбирается не произвольно, а с учетом логистики: удаленность от зоны обслуживания (FBO), рулежных дорожек, топливозаправщиков.

Плата за стоянку редко бывает единой. Она складывается из нескольких позиций:

• Посадочный тариф: Фиксированный сбор за каждую посадку, часто зависящий от взлетной массы ВС (чем тяжелее, тем дороже).

• Сбор за стоянку: Начисляется поминутно или почасово после истечения льготного (чаще всего 2-3 часа) периода. Тариф растет с увеличением времени и массы ВС.

• Сбор за обеспечение авиабезопасности: Аэропорты несут огромные затраты на периметровую охрану, видеонаблюдение, контрольно-пропускные пункты, досмотр и сопровождение пассажиров/экипажа. Часть этих затрат заложена в стоянку.

• Аэронавигационный сбор: Оплата услуг диспетчеров за движение по перрону.

• Индивидуальное обслуживание. В отличие от регулярных рейсов с четким графиком, бизнес-джет требует гибкости: вылет может быть перенесен в последний момент. Аэропорт и наземный хендлер должны держать ресурсы (персонал, технику) в готовности.

• Работа через FBO (Fixed Base Operator). Клиенты бизнес-авиации используют специализированные терминалы FBO, которые предоставляют повышенный комфорт, конфиденциальность и скорость. Стоимость их услуг (включая доступ к перрону) выше, чем у обычных терминалов.

• Техническое обслуживание на стоянке. Если требуется дозаправка, кейтеринг, санитарная обработка, удаление отходов (так называемые «серые/черные воды»), то все эти услуги оказываются непосредственно на месте стоянки, что увеличивает общий счет.

• Международные санкции и ограничения. В текущих условиях стоимость обслуживания, страховки и обеспечения безопасности для воздушных судов иностранного производства существенно выросла.

• Логистика запчастей и ГСМ. Удорожание авиатоплива и сложности с поставками напрямую влияют на операционные расходы аэропортов, которые закладываются в тарифы.

1. Стратегическое планирование маршрута. Мы заранее анализируем тарифы разных аэропортов в регионе. Иногда стоянка в менее загруженном аэропорту-альтернативе с быстрым трансфером в город экономит значительные средства.

2. Переговоры и долгосрочные отношения. Благодаря объемам и партнерским соглашениям с ключевыми FBO и аэропортами, мы часто можем добиться специальных условий или предсказуемых фиксированных тарифов для наших клиентов.

3. Четкое тайм-менеджмент. Мы помогаем оптимизировать график, минимизируя время простоя. Четкое понимание продолжительности стоянки позволяет избежать перехода на более дорогие почасовые тарифы.

Итог: Высокая стоимость стоянки — это плата за безопасность, инфраструктуру, эксклюзивность и гибкость в высококонкурентной и капиталоемкой среде. Наша задача как вашего агента — не просто организовать полет, а управлять всей цепочкой сопутствующих расходов, делая частные перелеты максимально эффективными.

Будем рады детально обсудить ваш следующий маршрут и предложить оптимальные решения по фрахтованию воздушного судна.